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ABREN EN ABU DABI EL CONCECIONARIO DE ROLLS ROYCE MAS GRANDE DEL MUNDO

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Si algo le faltaba a Rolls Royce, eso era precisamente inaugurar el más grande concesionario de la marca a lo largo y a lo ancho de todo el planeta.un concecionario de super autos lujosos realmente impresionante y unico
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Y lo ha hecho, nomás… Y por supuesto que si decimos Rolls Royce, también decimos lujo, también hablamos de (en el buen sentido de la palabra) excesos y todo eso se relaciona de la mejor manera con un solo lugar en este mundo: Los Emiratos Arabes. Modelos sensacionales, coches únicos e irrepetibles, conviven con muchísimas comodidades destinadas a hacerle mucho más placentera la estadía en el lugar a los potenciales clientes. El espacio cuenta con un área de servicios para el cliente, también una cafetería exclusiva y finalmente una sala de personalización de los autos, lugar en el cual los clientes pueden ir dándole formas y características definitivas a su próximo modelo de Rolls Royce.
La impresionante sala de exhibición y ventas, está ubicada en el exclusivo barrio de Umm Al Nar de Abu Dhabi y ha sido inaugurada por el mismísimo director ejecutivo de la selecta firma británica, hablamos del señor Torsten Müller-Ötvös. El impresionante concesionario de Rolls Royce que se acaba de inaugurar tiene una superficie cubierta de unos 900 metros cuadrados y está en condiciones de exhibir muy cómodamente a cinco unidades de esas tan bellas que sólo sabe fabricar esta marca.
Allí, cada uno de los futuros y afortunados propietarios eligen entre las diferentes opciones de color para su auto, variadas opciones de equipamiento y por supuesto también optan por los acabados específicos. De esa manera, tan relajada y placentera es que definen cómo será el próximo Rolls Royce que saldrá a las calles.

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Dadas como están las cosas, nada parece afectar el andar de una marca como Rolls Royce. De hecho la apertura de este concesionario fastuoso en los Emiratos Arabes no hace otra cosa más que reafirmar lo bien que le están yendo las cosas. Rolls Royce ha anunciado de boca de su CEO que ha obtenido recientemente la mejor cifra de ventas en toda su historia y la apertura de este nuevo espacio seguramente contribuirá a que eso siga siendo una realidad.
Finalmente y como para celebrar, la marca ha decidido exhibir en el lugar un ejemplar del Phantom Drophead Coupé, perteneciente a la colección Spirit Of Ecstasy Centenary, una de las 100 unidades que han conmemorado los 100 años de la imagen que adorna el capó de los autos de la marca.

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LA MAS GRANDE PUBLICIDAD DE AUTOMOVIILES DE TODO EL MUNDO RUSIA

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LA MAS GRANDE PUBLICIDAD DE AUTOMOVIILES DE TODO EL MUNDO RUSIA Que los rusos tiene un país enorme eso nadie lo duda. Que es uno de los territorios de mayor extensión en el globo terráqueo tampoco caben dudas. Que tienen uno de los ejércitos más grandes de la Tierra es asímismo innegable. Además (dicho sea de paso) deben ser los más grandes bebedores de vodka de la historia de la humanidad…

Ahora bien, si hablamos de sus avisos de autos éstos no tienen necesariamente por qué ser también los más grandes del Mundo. O por lo menos eso es lo que uno piensa. Sin embargo, los rusos también son “los más grandes” en esto.
Fieles a su costumbre del “tamaño sí importa” se han despachado con una publicidad francamente envidiable en plena ciudad de Moscú.
Este espacio publicitario va a entrar en poco tiempo más en el libro de los Records y si no lo hace es porque nadie responsable ha leído esta nota o porque no ha viajado a Rusia últimamente.

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Y el mérito es todo de la gente de BMW Rusia que ha implantado este fantástico aviso de sus modelos sobre una impresionante superficie de unos 6.000 metros cuadrados.

El cartel es algo francamente digno de admiración y para serles franco quita automáticamente la respiración. Lo notable es que además incluye a los autos de la Serie M de verdad colgados del aviso y de paso al llegar la noche sirven de iluminación al aviso ya que un timer les permite encender sus faros dando forma a una pieza de publicidad nunca antes vista.

De esta manera los rusos pueden ir agregando tranquilamente un ítem más en su extenso listados de cosas “más grandes del Mundo”. Y esta vez no han quien lo ponga en duda.


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Súper-autos nunca faltan en Coches 2.0, de ninguna manera: no hay nada mejor que ver en nuestros monitores aquellas maravillas de la ingeniería y el diseño que tanto nos purifican el alma. Los más fieles lectores recordarán cuando mostramos un video compilatorio con los mejores súper-coches que pueden encontrarse si caminan las calles de Mónaco y Dubai (que envidia) y también presentamos los más soñados automóviles de policía que existen en el mundo, como un Porsche, un Lamborghini Gallardo, un Corvette y hasta un Hummer policial (para ir a prisión con una sonrisa).

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Hoy la saga de súper-maquinas, súper-estéticas y súper-envidiadas sigue en este querido portal de coches, y hoy tenemos a uno súper-futurista con un diseño realmente impactante que pueden ver en fotos desde todos los ángulos. Ya lo conocen? Quizás seamos pocos los que lo hayamos visto en imágenes: se trata del MCE MC1, un prototipo realmente fuera de este mundo!

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Fue llevado a cabo gracias al esfuerzo combinado entre la compañía de diseño alemana MotorCity y los talentosos ingenieros británicos de C2P Automotive. Esta maravilla vanguardista y futurista, casi como la de los dibujos animados japoneses, trae debajo del capó, o donde lo tenga ubicado, un motor V10 con 600 bhp que, en traducción, significa British Horsepower o Brake Horsepower.

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Su chasis es monocasco y fue fabricado con fibra de carbono, además sus ruedas tienen un tamaño importante: son de 20 pulgadas las de adelante y de 21 las de atrás. Y ya que hablamos de tamaños: digamos que el MC1 es en proporción, más corto y delgado que un Lamborghini Murcielago LP640, aunque 15 mm más alto. No sabemos si este conceptual podrá salir al mercado, lo que sí sabemos es que ambas compañías están buscando fondos para crear un modelo real que pueda rodar por la calle.

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Eva Felicitas Habermann (born January 16, 1976 in Hamburg) is a German actress who has appeared in numerous films and TV series. She is best known for playing the role of Zev Bellringer in the television miniseries Lexx. She was succeeded in her role by Xenia Seeberg. While studying for the (German equivalent of) her high school diploma, Eva received singing and dancing lessons. Soon after graduation, she obtained her first television role in Lexx. She also moderated the children Pumuckl TV broadcast on German TV (1995/1996).

Fotos grandes de Eva Habermann. Nació en enero, el 16, del año 1976. Es una actriz germana.... Mujeres lindas, bellas chicas, nenas bonitas






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La Historia de Ferrari

Ferraris


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Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.

Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.


Logo de Ferrari
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.

El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.
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De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.

En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.


Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.

También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.

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Ferrari Dino (1969)
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible).

A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).

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Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988.

El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.

Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.


Ferrari FXX

Ferrari FXX - Ferrari

Actualizado: 18 de julio de 2008

Ficha Técnica
Modelo Ferrari FXX
Año 2005
Motor V12 DOHC de 65 grados de 6262 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 800 HP a 8500 rpm
Torque (máx) 690 Nm a 5750 rpm
Transmisión Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) -
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados Brembo de carbono con ABS en las cuatro ruedas
Peso 1155 kg
Relación Peso/Potencia 1.44 kg/HP
Distancia entre ejes 2650 mm
Largo 4702 mm
Ancho 2035 mm
Alto 1147 mm
Neumáticos Bridgestone aros de 19"
Precio estimado US$ 1815000
Otros Es una versión supermodificada del Ferrari Enzo, del cual sólo se construirán 29 unidades. Chasis diseñado por Pininfarina



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  • En 1938 el modelo más alto producido por la compañía Horch fue el Horch 853A. Era una versión más potente del 853 equipado con una versión de 120 CV de los 5 litros Horch recta ocho. Muchos cuerpos en el corto 853 Un chasis fueron respetadas, y los descapotables deportivos fueron algunos de los coches más hermosos de estilo de su época. Más de 350 coches fueron construidos entre 1938 y 1939 y caro, aunque, que eran más baratos que sus rivales de Mercedes-Benz 540 K de la.

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    Este coche fue comprado en Munich por un aviador de EE.UU. en 1951 y enviado a los EE.UU.. Lamentablemente murió antes de poder disfrutar de el coche y que fue vendido por el precio de $ 10! Desde entonces, ha sido totalmente restaurado y se muestra en muchos eventos incluyendo el Audi 80 º aniversario.
    August Horch comenzó a producir vehículos con Karl Benz antes de 1899, tras lo cual se inició la construcción de los vehículos bajo su propio nombre, August Horch & Cie en 1909, después de las controversias con los accionistas, se separó de su compañía y fundó Audi, que es la traducción latina de su apellido. La producción de los automóviles Horch continuó sin su fundador con su nombre.


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    En la primera parte del siglo 20, los automóviles comenzaron a aparecer menos como carruajes sin caballos y más como los automóviles. El timón de dirección y ruedas de alta buggy se convirtió en una cosa del pasado y el motor que se encuentran su camino hacia la parte delantera del vehículo.

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    En 1926, un nuevo modelo fue presentado propulsado por un motor de ocho cilindros rectos. Este motor fue utilizado por la compañía durante muchos años. Con los años que el tamaño de desplazamiento creció al igual que el número de caballos de fuerza. Este motor fue fundamental en el suministro de la potencia de la planta necesaria para impulsar el lujoso automóviles Horch a velocidades rápidas, manteniendo un precio competitivo. Como fue el caso de los fabricantes de automóviles más temprana, ya sea Horch se basaría todo el vehículo o simplemente la oferta del chasis para un carrocero para equipar el vehículo.

    Horch fue fundamental en la continuación del crecimiento de Audi como empresa y en la pista. Durante la Primera Guerra Mundial, la dirección de Audi pasó a producir vehículos para los militares.

    Como fue el caso para la mayoría de las empresas de automoción, los tiempos estaban cambiando y cada vez más difícil seguir siendo competitivos y permanecer en el negocio. En 1932, debido a problemas financieros, agosto vendió Audi. Se convirtió en parte de Auto Union. Auto Union fue compuesta por Horch, Das Kleine Wunder, Audi y Wanderer. La Unión era esencial una forma de continuar la producción de automóviles, mientras que el apoyo financiero necesario para impulsar las carreras de automóviles y la tecnología.

    La serie contó con la Horch 850 100 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros, de lujo, estilo y sofisticación. El Modelo 853 se ajustó a una distancia entre ejes más corta y utiliza un DeDion suspensión trasera eje. En un esfuerzo por mantener la competitividad, el modelo 853A está disponible desde 1937 y aparece de 120 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros.

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    Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la producción de los automóviles Horch dejó.

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    Cabriolet
    By 1938 the top model produced by the Horch Company was the Horch 853A. It was a more powerful version of the 853 fitted with a 120 bhp version of the 5-litre Horch straight eight. Many bodies on the shorter 853 A chassis were highly regarded, and the sporty cabriolets were among the most beautifully styled cars of their era. Over 350 cars were built between 1938 and 1939 and although expensive, they were cheaper than their Mercedes-Benz rival the 540K.

    This car was bought in Munich by a US airman in 1951 and shipped to the US. Sadly he died before he was able to enjoy the car and it was sold for the price of $10! Since then it has been fully restored and shown at many events including the Audi 80th anniversary.
    August Horch began producing vehicles with Karl Benz prior to 1899, after which he began building vehicles under his own name, August Horch & Cie. In 1909, after disputes with shareholders, he departed from his company and founded Audi, which is the Latin translation of his surname. The production of the Horch automobile continued without their founder using his name.


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    In the early part of the 20th century, the automobiles began to appear less like horseless carriages and more like automobiles. The tiller steering and high buggy wheels became a thing of the past and the engine found its way to the front of the vehicle.

    In 1926, a new model was introduced powered by a straight eight engine. This engine was used by the company for many years. Over the years it displacement size grew as did the horsepower rating. This engine was instrumental in providing the power-plant necessary to propel the luxurious Horch automobiles to quick speeds while maintaining a competitive price. As was the case with most early automotive manufacturers, Horch would either build the entire vehicle or merely supply the chassis for a coachbuilder to outfit the vehicle.

    Horch was instrumental in continuing the growth of Audi as a company and on the race track. During World War I, the direction of Audi switched to producing vehicles for the military.

    As was the case for most automotive companies, times were changing and becoming increasingly difficult to stay competitive and stay in business. In 1932, due to financial problems, August sold Audi. It became part of Auto Union. Auto Union was comprised of Horch, Das Kleine Wunder, Audi, and Wanderer. The Union was essential a way to continue production of automobiles while providing financial support necessary to fuel automotive racing and technology.

    The Horch Series 850 featured the 100 horsepower straight eight engine, luxury, style and sophistication. The Model 853 was fitted to a shorter wheelbase and used a DeDion axle rear suspension. In an effort to stay competitive, The Model 853A became available in 1937 and featured a 120 horsepower straight eight engine.

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    When World War II began, production of the Horch Automobiles ceased.

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    El flamante bólido de la casa de Gaydon es impulsado por un V12 de 6 litros que desarrolla 490 HP. El mismo lleva acoplada una transmisión Touchtronic II automática. La performance del carro es excelente, alcanzando las 60 mph en 4.6 segundos y consiguiendo una velocidad tope de 186 mph.

    El Virage incorpora el sistema de suspensión Adaptative Damping System que selecciona el tipo de conducción según las necesidades del momento. El mecanismo adapta las condiciones para proveer a los ocupantes un mayor confort, medida que no va en detrimento de la agilidad y la velocidad de reacción. El carro cuenta también con el modo Sport de conducción que optimiza la respuesta del mismo.

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    El exterior del Virage continua con los trazos que la automotriz viene utilizando en sus últimos lanzamientos. Sus líneas armónicas, que transmiten una sensación de ligereza pero no exenta de robustez, dotan al vehículo del típico refinamiento ingles combinado con altas dosis de deportividad.

    El habitáculo es un típico producto de la marca, con una terminación de lujo y en el cual se nota un trabajo artesanal. Los materiales utilizados son de primera calidad y ofrecen un gran nivel de comodidad, el equipamiento presente es de avanzada e incluye un navegador satelital con pantalla de 6.5 pulgadas, bluetooth y sistema de sonido con entrada para Ipod.


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