LA IMPRESIONANTE HISTORIA DE FERRARI SUPER FOTOS VIDEOS FONDOS DE PANTALLA
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Enzo Ferrari, el piloto
A los 20 años, y tras participar en la I Guerra Mundial, Enzo Ferrari encuentra trabajo como probador en una pequeña empresa automovilística de Turín. En 1919 se convierte en piloto:
debuta en la carrera Parma-Poggio al volante de un CMN 15/20 de 2.3
litros y cuatro cilindros. El 23 de noviembre de ese mismo año compite
en la Targa Fiorio, pero su coche sufre pérdidas en el tanque de
combustible.
Tras algunas accidentadas carreras al volante de un Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, Ferrari conduce un Alfa Romeo Tipo 40/60 de seis litros y cuatro cilindros con el que acaba segundo en la Targa Fiorio de 1920. Esto supone el inicio de una colaboración de 20 años con la marca, pilotando sus modelos, hasta que es nombrado director de la división de Carreras Alfa Corse, puesto que mantiene hasta septiembre de 1939.
Anteriormente, en 1923, Enzo conoce a la condesa Baracca; ella le permite utilizar en sus coches el emblema que su hijo –el héroe de la I Guerra Mundial Francesco Baracca– llevaba en su avión. Este símbolo es el caballo rampante.
En
1927 y 1928 gana las carreras en el Circuito de Módena, en un Alfa
Romeo 6C-1500 SS. Con sede en esta ciudad, Ferrari funda la escudería
que lleva su apellido el 16 de noviembre de 1929; esto supone el
pistoletazo de salida de una actividad deportiva frenética, que conduce a
la creación de un equipo oficial con vehículos Alfa Romeo.
1930-1939
El primer coche propio
En 1932, Enzo deja de ser piloto debido
al nacimiento de su hijo Alfredo, más conocido como Dino, y al ingente
trabajo como director de la Scuderia. En su última prueba acaba segundo
en el circuito The Province con un Alfa Romeo 8C-2300 MM. La
colaboración con la marca no termina: en 1937 construye el 158
‘Alfetta’, que comienza a dominar el panorama internacional de las
carreras. Sin embargo, dos años mas tarde Enzo finaliza su
cooperación con Alfa Romeo bajo la promesa de no crear vehículos de
competición con el nombre de Ferrari durante cuatro años.
A partir de ese momento, batir a un Alfa con uno de sus coches se convierte en una obsesión.
Ferrari abre Auto Avio Costruzioni en Módena, el cuartel general de la
vieja escudería. La firma del "cavallino rampante" empieza a desarrollar
un modelo de ocho cilindros y 1.500 cc llamado 815.
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LA IMPRESIONANTE HISTORIA DE FERRARI
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Victorias tras la guerra
En
la planta de Módena nacen dos versiones del 815 (montado sobre un
chasis Fiat). Tras participar en 1940 en la Mille Miglia -uno de los
pilotos era Alberto Ascari-, sin éxito, la II Guerra Mundial acaba, de
momento, con el sueño de seguir ensamblando coches de carreras. A pesar
de ello, en 1943 Ferrari empieza la construcción de un germen de fábrica en Maranello, en un terreno de su propiedad, donde se traslada la compañía.
Tras
la contienda, las instalaciones se rehacen y la empresa pasa a llamarse
Ferrari. El primer vehículo, diseñado en 1945, tiene un motor V12 y
1.500 cc; aparece en 1947. Es el 125 S, que debuta en las manos de Franco Cortese y consigue victorias en la Mille Miglia de 1948 y en las 24 Horas de Le Mans de 1949.
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1950-1959
Un nuevo rumbo
En 1950 se inaugura una nueva categoría de competición, la Fórmula 1, en la que Ferrari participa con el piloto argentino José-Froilán González, quien obtiene la victoria en el GP de Gran Bretaña (Silverstone). La marca se proclama Campeona del Mundo en 1952 con Ascari al volante, triunfo que repite al año siguiente.
En 1956, cuando Juan Manuel Fangio logra otro título para la firma, fallece Dino, el hijo de Enzo,
que había estado diseñando un nuevo motor V6 con 1.500 cc. El propulsor
se presenta diez meses después de su muerte. Desde ese día, todas las mecánicas con 6 cilindros en "V" de Ferrari se llaman Dino en su honor. En el 57, la empresa cambia de nombre: Auto Construzioni Ferrari. En el 58, Mike Hawthorn consigue otro Campeonato de Marcas.
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1960-1969
Nuevo nombre
Piero Ferrari, hijo de Enzo, se une a la compañía para participar en el diseño del Dino 206,
un coche de carreras destinado a clientes amantes de la velocidad. En
1969, con el fin de hacer frente a los retos de una creciente demanda, Ferrari vende el 50% de las participaciones de la empresa a Fiat y
pasa a conocerse como Ferrari S.p.a. Eserzicio Fabbriche Automovili e
Corse. En cuanto a la F1, Paul Hill en 1961 y John Surtees en el 64 se
proclaman Campeones del Mundo, y también dan a Ferrari el título de
Constructores en ambas temporadas.
LA IMPRESIONANTE HISTORIA DE
FERRARILA IMPRESIONANTE HISTORIA DE FERRARI
1970-1979
Cambio en los mandos
En
1970, Enzo Ferrari es relevado de su cargo en la Gestión Deportiva por
su hijo Piero. Siete años más tarde, Carrozzeria Scaglietti di Modena,
la empresa que diseña el aspecto exterior de los vehículos, se incorpora
a la estructura de la compañía. Mucho antes, en 1971, Enzo decide construir el Circuito de Fiorano, que se inaugura en 1972.
En Fórmula 1, Niki Lauda vence en 1975 y 1977, mientras que Jody Scheckter hace lo propio en 1979.
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1980-1989
La muerte de Enzo
Vídeo:
Piero
Ferrari se convierte en director ejecutivo de Gestión Deportiva. En
1982, la producción de coches de carreras se traslada a esa sección. En 1987 se presenta el F40, el último vehículo creado bajo la supervisión de Enzo, que muere un año más tarde.
Es
entonces cuando Fiat adquiere el 90% de las acciones de la compañía,
mientras el 10% restante permanece en manos de la familia Ferrari. En
ese momento, Piero es designado vicepresidente. En 1989 el nombre de la
empresa vuelve a cambiar, esta vez a Ferrari S.p.A.
En
esta década ningún piloto Ferrari (Gilles Villeneuve, Michele Alboreto.
Nigel Mansell...) consigue el título, aunque la marca sí se convierte
en el mejor constructor en 1982 y 1983.
1990-1999
La etapa Schumacher
Ya en 1991, Luca Cordero di Montezemolo,
con experiencia como jefe de equipo durante la etapa victoriosa de Niki
Lauda en la F1 (a finales de los 70), comienza su papel como presidente y director general de la marca.
Él
es quien relanza la "Gestione Sportiva" con los brillantes resultados
que son leyenda en la categoría reina de los circuitos. En 1997 se
inauguran el Centro de Diseño y el túnel de viento para vehículos de
Fórmula 1. Están equipados con los sistemas más modernos de adquisición
de datos, analógicos y digitales, y con un sofisticado dispositivo para
medir la fuerza del viento, que se genera desde un ventilador de 2.000
vatios y más de cinco metros de diámetro. También ese año, Michael Schumacher empieza a dar triunfos a la escudería (en 1999, gana el título de Constructores).
2000-2009
Intratable en competición
En 2002 hay baile de acciones, pero la familia Ferrari mantiene su 10%. Ese mismo año la escuadra domina en la Fórmula 1, con 15 victorias en 17 carreras. A lo largo de la década consigue siete títulos y se presenta el Enzo, un coche de calle con tecnología de F1.
2004
es el ejercicio en el que más Ferraris se comercializan: 4.900. Y el
360 Modena se convierte en el Ferrari más vendido de la historia, aunque
es reemplazado a finales de año por el F340. 2005 supone la expansión
internacional y la consolidación de una marca cuya fama sigue creciendo
gracias a la competición: entre 2000 y 2004, es la reina absoluta de la
F1 con Michael Schumacher al volante.
Tras dos años en blanco, Kimi Raikkönen vuelve a dar el triunfo final a Ferrari.
Es el equipo más antiguo y laureado de la especialidad, que bajo la
dirección de Enzo ganó 209 carreras y obtuvo 25 títulos mundiales.
Desde 2010
Aparte
de la llegada de Fernando Alonso al equipo de Fórmula 1, la gama de
deportivos italiana está más renovada que nunca. El 458 Italia es el
modelo más pequeño de la gama pero se trata de todo un deportivo de
armas tomar. Además, la aparición del Ferrari FF ha supuesto el primer
Ferrari de tracción integral de la historia.
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